北京新机场高速:架桥扎桩基

北京日报 2017/2/13

北京新机场高速公路四标段工地现场,工人们正在抓紧焊接混凝土浇筑钢筋笼,开年尽快推进工程进度。 本报记者 和冠欣摄

上周五清晨,记者来到了北京新机场高速公路四标段中铁十二局集团施工现场,看到这里到处都是忙碌的景象:桩基钢筋笼躺在地上,伴随着比朝阳更耀眼的电焊弧光,150多圈加固钢筋被依次穿了上去;不远处的旋挖钻机正呼啸着向地底推进,为桩基钢筋笼准备着今后长期“站岗”的工位……在建设者的汗水中,新机场高速正在从蓝图变成现实。

48岁的宋文峰来自大连,他告诉记者,“桩基的钢筋笼绑的是花扣,一圈要绑20个扣,一共得有3000多个扣。43.25米长的桩基钢筋笼,我们这个白班有28人,从早上7点到晚上5点半,除了中午休息吃饭1小时,每班至少要绑好将近3根桩基钢筋笼,8000多个扣吧,平均每人一天将近得绑300来个钢筋花扣。”

虽然嘴上和记者聊着,可宋文峰和他的工友们手上并没有闲着,仍在娴熟地绑扎钢筋。记者发现,工人们每扎好几个钢筋扣,就会习惯性地把手指缩到里面攥拳暖和一下。“天儿忒冷,不戴分指手套干不好活,戴了就时不时得焐焐手指头,不然越往后就越不灵活了。”宋文峰说。

作为“新国门第一路”,北京新机场高速公路工程是北京新机场外围配套“五纵两横”骨干交通项目的重要组成部分。项目起点为南五环团河桥东约450米处,终点至北京新机场北围界,主线全长约27公里,双向8车道,设计速度100至120公里/小时,概算投资约171亿元,计划于2018年底通车。2016年11月30日这一项目实现首件桩基开钻,建成后将大大促进新机场临空经济区发展,推动完善京津冀区域综合交通运输体系,对实现京津冀协同发展具有重要意义。

而四标段不仅需要开挖高架桥的承台基坑187个,完成钻孔桩基础878根,更要完成上跨京沪铁路、下穿京沪高铁的高难度“转体动作”。

由于工期不等人,春节期间近200名建设者选择坚守工地。第8年在工地过年的四标段项目副经理刘天一告诉记者,为了让建设者们春节期间保持干劲,项目部想了不少点子。每顿饭都是荤素搭配的三菜一汤,宿舍的每间房都配了空调、电视。

“2017年我们最大的难点工程,是计划10月份进行全国首次集群式、大跨度的桥梁原地转体工程。我们标段施工的新机场高速公路右线转体桥在转体时与规划的团河路转体桥各自8000余吨巨型桥梁的最近距离可能只有20厘米。”指着自己刚刚手绘的转体示意图,四标段项目副总工窦康军说,“因为是在既有线路施工,需封锁京沪普铁运行再实施,预计90分钟,而转体要求4座桥(新机场高速2座、团河路1座、轨道交通新机场线1座)同步多方向转体70多度,完成对既有铁路的跨越。为此,我们将用BIM新技术生成全过程三维动态转体推演,一旦出现误差或误判,能第一时间清晰准确地计算出来,确保万无一失。”窦康军信心满满地说。

记者离开时,工人们尚在落日的余晖下施工,火红的太阳和喧腾的工地,让人仿佛觉得又回到了夏天。当“新国门第一路”建成后,旅客们就可以由这条高速路直奔新机场,乘坐飞机漫步全球了。(赵鹏)

(责编:李淼(实习)、张雨)
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