共享单车火爆,能否带动自行车零售商发展?

中国日报 2017/3/31 14:00:00
捷安特在上海举办的国际自行车展上的展位。新华社

中国日报网3月29日电(记者 ) 东北料峭的早春里,自行车零售商王超(音)只穿了一件蓝色的单衣,却满头大汗,他正忙着组装自行车,接待客户,连喝咖啡的时间都没有。

在拥有800万人口的沈阳,王超这间占地240平方米的零售店主营捷安特自行车。去年,他卖掉了600多辆运动自行车。然而,其他成千上万的自行车零售商却在瞬息万变的市场上挣扎求生。这一变化皆由迅速增长的共享单车服务商引起。

不久前,有人还在想,由于汽车的不断普及,自行车这个以前人们主要的交通工具,是否会消失在自行车王国——中国的大街上。

王超并不这样想。“对我们零售商而言,共享单车并不是威胁,反而是一个巨大的机会。它吸引了更多想要健康的人去骑自行车。这些人就是我们的目标客户。”

王超主要靠健身单车盈利。健身单车和共享单车服务商投放的自行车完全不同。“我们提供的是完美的健身体验和社交圈子,因为健身人士通常一起活动,”王超说。他销售的自行车平均重量在12千克左右,相当于一只胖胖的柯基犬。

天津学生张宁也有同感。“Ofo和运动自行车我都骑过,它们完全不一样。Ofo很方便。可是我骑自行车是想尽快到达目的地,这样一来,骑运动自行车的体验就很惊艳,也很放松。”

2015年,中国迈入了中等收入国家行列,健康产品的消费持续快速增长。发改委预计,在两位数的年经济增速的支持下,到2020年,户外运动市场的规模将达到9000亿人民币。

捷安特的负责人未接受采访。据熟悉捷安特公司的人士称,该公司制定了相关战略,以挖掘共享单车业务带来的机遇。它明显有意把重点放在运动自行车和赛车上,同时减少低端自行车的生产。

与王超不同,大多数售卖通勤自行车的老板说他们的生意越来越差。一位店主称,上个月只卖出了两辆自行车,都不想继续做下去了。“一辆像样的自行车售价大约500元。如果每个月只能卖出两辆,我就没办法回本。可是消费者依旧嫌贵。”

20世纪90年代末,中国有6.7亿辆自行车,在过去的20年里,随着人们期望更好的生活方式,追求高端产品,汽车销量急剧增长。

飞鸽是中国三大自行车品牌之一。该公司一位退休的销售经理说,普通通勤自行车的黄金时代早已过去。许多自行车厂并没有研发部门,只有组装线。

“这是一个恶性循环。他们以前不投资未来,现在正失去未来。单车共享潮只是最后一根稻草,”东北大学工商管理学院教授李凯说道。

免责声明: 本文仅代表作者个人观点,与重庆微发布无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实,对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并请自行核实相关内容。

微信扫描二维码关注重庆微发布公众号

大学城形成自行车路网

大学城形成自行车路网

  • 南岸网 ·  · 
中国自行车联赛第三站举行

中国自行车联赛第三站举行

  • 人民日报 ·  · 
江南新城新建自行车道

江南新城新建自行车道

  • 南岸网 ·  · 
数据加载中... ...