上汽工程师仇杰:为了心中“汽车梦” 再忙再累也快乐

新民晚报 2017/4/16 11:47:00

图说:上海汽车集团股份有限公司技术中心副总工程师仇杰(右二)。张渊源摄

【新民晚报·新民网】仇杰,男,1967年生,2014年9月起担任上海汽车集团股份有限公司技术中心副总工程师。他带领团队完成多款新车标定工作,确保荣威RX5/eRX5、i6、名爵ZS等多款新车成功上市;申请超过40项专利打破了国外车企垄断;曾获上海市五一劳动奖章、上海市优秀共产党员等多项荣誉。

他,是上汽的一名“老兵”,二十余载深耕,见证了上海汽车的发展;他,又是上汽自主品牌的一名“新将”,两年多的奋战拼搏,加速了上汽在动力总成领域的自主创新。

他就是上汽集团技术中心副总工程师仇杰,虽是不折不扣的理工科出身,但却有着浪漫的汽车情结。他忘我地投入到上汽“芯动”战略中,为荣威、名爵品牌“快出车,出好车”贡献力量。对他而言,能够在知天命的年纪,带着一身所学,实现打造优秀中国品牌汽车的梦想,再忙再累,心也是快乐的。

投身自主品牌

2014年,身为合资企业业务骨干的仇杰做出一个挑战性的决定:响应上汽集团创新转型、升级发展战略的号召,离开工作17年的地方,投身上汽自主品牌建设。

自主开发,难于上青天,然而,对别人来说难以逾越的障碍,对仇杰来说却是强劲动力。面对“芯动”战略十余款发动机和变速箱性能需优化提升的艰巨任务,他通过项目评审机制和严谨的评审考核流程,优化项目管理及标定体系,自主完成基础标定层相关的性能、油耗和排放等问题。

为了确保产品性能品质,仇杰还坚持亲赴一线,多次带领项目团队奋战在零下30多度的北国、酷暑难耐的吐鲁番、空气稀薄的格尔木,进行高寒、高温、高原“三高”试验。同事说,他经常在车上一呆就是十几个小时,面对枯燥的技术参数,重复着一遍又一遍的机械动作。2年多的时间,他的测试里程加起来可以绕地球好几圈,但却乐此不疲。有一次,一台1.0T发动机在高原环境下出现了增压滞后、动力不足的问题,就连美国的技术专家也束手无策。仇杰带着工程师们仔仔细细地查看每一个数据,终于找到了优化方案。

做强芯动技术

得益于多层面多领域的技术经验和对汽车研发的透彻理解,仇杰带领团队完成已批产和即将批产项目的重点开发工作,确保名爵锐腾、荣威RX5、荣威i6、名爵ZS、以及新能源车型荣威eRX5、荣威e950等车型成功上市,“芯动”技术达到国际一流国内领先水平,系列车型在动力总成上具有绝对优势,深得消费者赞赏。

在汽车行业高速发展和跨界竞争的当下,不掌握核心开发能力就永远不可能实现民族汽车工业的强国梦。过去,动力总成标定核心算法一直以来被国外巨头垄断在手,仇杰带领团队果敢挑战、突破壁垒,围绕节能环保目标,加快高技术、低成本、高效能、多元化的混合动力控制系统开发。

短短两年多,仇杰还带领团队申请超过40项专利,绝大多数专利成果,都实现了产业化并应用到新车型中,成为自主品牌升级发展的强劲动力。

悉心培养新人

“真正懂车的人,是玩车的人。”上汽集团技术中心副主任龚伟国评价仇杰“是个玩车的人”。仇杰曾自掏腰包十余万元购买了一辆MGTF小型跑车。他和团队成员把自己研发的发动机系统和控制软件替换了进去。他说,车是用来“玩”的,技术是玩出来的,比尔盖茨和史蒂夫乔布斯都是玩出来的,在玩中可以找到很多灵感,许多问题也迎刃而解。

仇杰还是个惜才之人。他的团队成员一百多人,年纪轻、学历高,个个都和他一样有想法又务实。他毫无保留地将经验传授给团队每位成员,每当年轻的工程师在测试实验中碰到困难时,他都会蜷在狭小的试验车上帮助工程师挨个进行数据分析校对,直到找出问题的根源,并辅导工程师总结提高,直到其能独立完成新产品的标定开发工作。

仇杰是汽车行业标定领域的专家,除“工程师”的身份外,他更像一名精益求精的“工匠”、一名创意无限的“极客”。他常说,人生能有几回搏,自己还有十年大好时光为上汽自主品牌拼搏一回;他甘当“人梯”,让年轻工程师站在肩上得到更快的成长,实现中华民族的汽车强国梦。

新民晚报记者 左妍

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