"冰火"两重天 ——国家重点项目川藏铁路拉林段施工现场见闻

西藏日报 2017/4/17 2:15:00

新华社记者 王军

四月,雅鲁藏布江畔,川藏铁路拉林段(拉萨至林芝段)各工地上,台车、钻机、通风袋等运转不停。工人们有的在高温中工作,有的被“裹”在冰水沉积层里作业。

雅鲁藏布江在幽深的峡谷中滚滚东流,两岸的雪峰顶上烟云缥缈。全长16447米的桑珠岭隧道穿越在峡谷峭壁间。作为拉林铁路的重难点工程,桑珠岭隧道于2014年12月19日开工建设。

记者走进桑珠岭隧道,一股热浪扑面而来,空气中掺杂着粉尘和施工机械的尾气。越往隧道深处走,温度越高。光着膀子的工人在挥汗工作。

在隧道最里面的一处地热口,电子温度计探测显示,内部岩壁温度有60多摄氏度。中铁五局拉林铁路桑珠岭隧道技术员玄龙说:“鸡蛋放在那里,半小时就熟了。”工作了十多年,玄龙第一次遇到这样的特高地热隧道。

“隧道里空气稀薄,氧气含量少。”中铁五局拉林铁路工程指挥部指挥长朱胥仁说。普通隧道,一条通风道就够了,这里安装了四条,还专门搭建了空调房。

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工人压缩连续施工时间,必须三小时一轮换。工人数量增加了三分之二。

“虽然是高地温,但工期还是按计划的,没有滞后。”朱胥仁说。

而拉林铁路的另外一个重点控制工程——藏噶隧道却是另一番景象,一条960米长的千年冰水沉积层挡在其中,极易出现坍塌、涌水突泥的风险。

藏噶隧道正洞单线长度为8755米,这里地质复杂,地下水丰富,涌水量大、地层岩性变化频繁,围岩自稳能力差。在洞内施工的工人被“裹”在一个巨大的泥石团中作业。

中铁五局为此编制了专项施工方案,并成立专业化作业队伍,加强人员配置、强化机械化设备配套,借助科技手段攻克地质难题。

拉林铁路起自拉萨市,终点为林芝市,沿雅鲁藏布江而下。铁路正线全长402公里,其中桥隧总长301公里。全线为单线电气化Ⅰ级铁路,是西藏首条电气化铁路。

拉林铁路建设总指挥部副指挥长兼总工程师王睿告诉记者,参与建设的中铁五局、中铁港航局等单位在施工过程中遭遇了高地温、冰水沉积层等多种地质难题。施工单位借助变形金刚三臂凿岩台车、洞外预制冰块进洞降温等确保人机安全,使用地质雷达超前探测地质等科技手段,攻克了地质难题,加快了施工进度。

记者从拉林铁路建设总指挥部了解到,作为国家“十三五”规划重点项目,拉林铁路全线桥梁和隧道施工进入攻坚阶段,全线路基主体工程预计今年底完成。

(新华社拉萨4月13日电)

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中老铁路加紧隧道施工

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