长江上的艺术品 寸滩大桥“中国结”今日开始吊装?

重庆晨报 2017/4/28 18:58:02

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你见过“中国结”,但见过巨型钢结构“中国结”吗?28日,连接南岸区与江北区的寸滩长江大桥,开始吊装桥塔上方的装饰造型“中国结”,每个“中国结”由两片组成,长、高均为15米左右,单片重约30吨,一个由两片组成总重60吨。算得上世界最大的桥梁“中国结”。

寸滩长江大桥被喻为“长江上的艺术品”,预计年内竣工后,从弹子石到江北国际机场最快只需20余分钟。

重庆是“中国桥都”,寸滩长江大桥“中国结”装饰造型,为桥都再添新景。

75001.jpg主塔是重庆桥梁最高

作为主城第27座特大桥型跨江大桥的寸滩长江大桥,是主城快速路网中“六联路线”的重要组成部分,也是重庆机场专用快速路南段的过江通道,由重庆市城投集团投资建设,中铁大桥局施工。

寸滩长江大桥于2012年开工,位于朝天门长江大桥和大佛寺长江大桥下游。具体来说,南起弹子石美心基地,跨越长江后,北接渝长高速跑马坪立交。大桥总投资约22.23亿,全长1.5公里,主桥为跨径880米的双塔单跨悬索桥,设计行车速度80公里/小时。

重庆市城投集团相关人士介绍,寸滩大桥的主桥钢梁宽达42米,车行道宽度就有38米,设计为双向8车道;桥面两侧都有人行道,方便行人过江观景。两座主塔采用钢筋混凝土框架结构,桥塔高度是重庆桥梁中最高的,南主塔塔柱全高194.5米,北主塔塔柱全高199.5米。用一个形象的比喻,以每层楼平均3米左右计算,桥塔就有60多层楼高。

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主缆就长达1.4公里

远望寸滩长江大桥显得恢宏大气,主缆长达1.4公里,有吊索116对、232根,拉起了这座庞大的桥梁。

寸滩长江大桥是重庆机场专用快速路的控制性工程。据介绍,重庆机场专用快速路总长约14公里,其中北段长9.8公里,于2010年10月开工建设;南段长约4.05公里,寸滩长江大桥就是南段的重要跨江通道。有了这条路,可增加一条进出机场的分流道,缓解老机场路乃至主城区的交通压力。

而且,桥梁紧邻江北嘴、弹子石CBD,同时是寸滩保税港区的进出大通道,这几个地区随着重庆的发展,交通问题基本解决。所以,寸滩长江大桥真正的作用还在于解决市内交通的一个大难题:构建南北交通的快速大通道。

寸滩长江大桥将两江新区、寸滩两路保税区港区与主城南部片区连为一体,使得水港、空港与公路之间的物流转换更加高效、便捷,对进一步促进物流产业的发展将发挥重要的作用,也将为南北两区经济建设起到助推作用。

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浓浓中国风和巴渝风

寸滩长江大桥设计很有特色,是一座拥有浓浓“中国风”的桥梁——桥塔设计成了高高的“牌坊”造型,通车后,车辆从“牌坊”底下穿过,别有一番韵味。

“牌楼”的上横梁、下横梁之间,设计为“中国结”式的镂空雕花,图案中间是象形的“巴”字,又象征着巴山渝水、巴渝文化;“中国结”上部花板是祥云图案,立柱上有传统的“回字纹”。

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两个桥塔上的“中国结”装饰是钢结构,由重钢生产。每个重达60吨,一个由两片组成,每片为30吨,这次为单片吊装。长、宽均为15米左右,是世界上最大的桥梁“中国结”。

做成这个世界最大的“中国结”难度大,因为弧度大、弯曲多,精度要求高。经过了预处理,抛丸除锈,再进行底漆、中间漆涂装,共4层,吊装上去后做面漆。部件经过了20多天的生产,4月初运抵现场开始焊接。

大桥的色彩也是与之相匹配的,是“中国红+乳白色”。其中,两座主塔、两侧的主缆,均涂装成“中国红”;吊索和桥面钢箱梁则为“乳白色”。

此外,寸滩长江大桥的栏杆也有“巴渝风”,将安装重庆地名变迁的故事,如渝州、恭州等都会出现,还有带印章造型的图案。

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现场

从“平躺”到“站立” 再进行缓慢提升

重庆下了几天的大雨,28日早上终于天晴了,寸滩长江大桥的桥梁装饰“中国结”吊装也正式启动。

早上7点半,现场施工人员们刚吃过早饭,就来到了南侧桥塔现场,为吊装“中国结”作准备。这个巨型的“中国结”焊接拼结好之后,是“平躺”在桥面上,需要先“翻身”,“站立”起来后再提升。

上午9点,单片重约30吨的“中国结”开始“翻身”,桥塔上方安装了两台卷扬机,拉住起吊点慢慢提升,半个小时后终于从“平面”变“立体”。

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在“中国结”上,安装有防止变形的钢架,需要先拆除,再进行吊装。10点钟施工人员开始拆除钢架,仅拆除过程,就用了整整4个小时。

下午2点,风停了,太阳出来了,这样的天气很适合吊装作业。现场指挥人员一声令下:“准备就序,起!”

只见在卷扬机的帮助下,巨型“中国结”缓缓提升,由于还要注意观察桥上风速等,放慢了提升速度,升到“牌坊”型的桥塔横梁之间,用了半个小时左右。

提升到了预设高度还不够,需要对“中国结”进行平移,装进框里面,再焊接固定。晚上7点,基础加固完成。

从上午9点起吊准备到晚上7点固定,仅吊装单片的“中国结”,就花了10个小时。

据悉,为了节省时间,吊装完成南侧桥梁单片“中国结”后,在焊接固定的同时,施工人员将转向北侧进行单片吊装。最后再吊装两侧另外一片,焊拼形成完整的“中国结”。

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揭秘

吊装过程有三个难点 虽大但薄,犹如“纸片”

吊装这样一个单片重达30吨的巨型“中国结”,难度还不小,有3个施工难点,施工单位中铁大桥局相关负责人揭秘了吊装背后的故事。

一是“翻身”有难度,要防止变形。虽然是巨型“中国结”,长、宽都有15米,但钢板厚度仅3厘米,显得就很薄了,钢度的柔性非常大。按照这个比例来看,犹如一张“纸片”,要从“平躺”到“站立”,这个翻身过程就很难。为了避免结构中部大幅度凹陷变形,就制作了“劲性骨架”,将这个“中国结”进行固定。所以,“站立”后要进行拆除。

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二是要控制稳定性。因为“中国结”大,桥上的风也比较大,为了避免起吊过程中来回扭转,就需要增加“缆风绳”进行固定,以控制扭矩在合理范围内。

三是最后的安装到位,需要控制精度。“中国结”提升到桥塔上方后,需要安装进牌楼的门框,并焊接固定,就要通过水平位移,这个过程需要控制好精度。

上游新闻-重庆晨报记者 蒋艳 摄影 雷键

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