又一座代表中国建桥水平的大桥,创3项世界第一

海外网 2017/5/24 13:14:46

  昨日(23日)凌晨,温州瓯江北口大桥的中间桥墩的基础从长江流域江苏南通段下水,历经362海里的运输,浮运到了温州瓯江口的指定位置。这标志着国家“十三五”规划重点工程,浙江温州瓯江北口大桥的建设进入到了第一个关键性节点——大桥的中塔正式开建。


  △温州瓯江北口大桥的中塔沉井,即大桥中间桥墩的基础。


  双层公路桥预计2021年通车

  整个大桥的建设工期为60个月,预计2021年建成通车。建成后,温州瓯江北岸的百姓过江到温州机场将从过去的1个多小时缩短至15分钟。


  由于大桥采用双层设计,上层是六车道高速公路,下层按一级公路标准建设,建成之后,甬台温高速公路和228国道都将通过这里。建成以后,大桥每天的通行能力能够达到10.7万辆,将是国内通行能力最强最大的高速公路桥之一。


  瓯江北口大桥创多项世界第一

  瓯江北口大桥从设计到建设到施工,创造了多项世界第一。

  1、世界上首座“三塔四跨”悬索桥

  瓯江北口大桥连接瓯江两岸,是世界上首座“三塔四跨”的钢桁梁悬索桥,是目前我国乃至世界上技术难度最大、建造工艺最为复杂的桥梁之一。

  之所以做出这样的设计,有两大条件受限。通常像类似的跨江大桥,一般采用双塔的结构形式,北边一个塔,南边一个塔,但是为了保证桥的稳定,这样建造的桥梁桥高会比较高。由于这座桥南面临近温州机场,飞机起飞的时候对航空净高有要求,所以桥修建得不能太高;同时桥下需要允许3万吨的货船通行,又不能太低。在这样两个条件的制约下,最后选择了“三塔四跨”悬索桥的结构形式。


  2、世界首次采用混凝土结构做中塔

  过去类似于桥梁的中塔一般采用的都是钢筋结构,但钢塔一般桥梁只能做到三塔,这次创造性地用混凝土结构做中塔,成功以后,对今后做五塔、七塔甚至更多塔悬索桥结构都成为可能。也就是说,掌握了这项技术,今后建造长距离的跨海悬索大桥将会成为可能。毕竟,它的造价比现在常见的长距离跨海斜拉桥要低,整体刚度更强。

  3、世界首次在淤泥土质中用沉井做基础


  以前类似的桥梁,一般都采用桩基础,桩基础对船舶的防撞能力比较弱,对基础的防冲刷能力也比较弱,所以这座桥采用了大体积的沉井做基础,将很好地改善这两点。

  这个沉井的平面面积3600多平方米,相当于9个标准篮球场大小;高68米,相当于20层楼高度;重达1.8万吨,相当于15000辆小汽车重量之和。


  瓯江北口大桥这三项创造性的突破代表了我国现有的桥梁建设水平,并为世界桥梁建造提供了有益的借鉴。

责编:丁洋涛

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