“现代愚公”:搬走一座山,建起T3A航站楼

重庆晨报 2017/5/3 16:05:33

今(3)日,上游新闻-重庆晨报记者从重庆机场获悉,备受关注的重庆机场东航站区项目建设,截至4月底,包括T3A航站楼在内的主体工程建设内容已完成,正在进行各类设施设备的调试、标牌标识的安装、商业门店的装修等工作。

这座新的城市地标建筑宏伟、现代,如何修建而成?上游新闻从设计到施工,为你全方位揭秘。

工程揭秘》

一座山挖了半年左右

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重庆是一座山城,很多地方都分布着浅丘,江北国际机场T3A航站楼及第三跑道的所在地也不例外。因此,土石方开挖量大,是施工的难点之一。

这座新的城市地标建筑宏伟、现代,如何修建而成?施工背后有什么样的故事?上游新闻-重庆晨报记者采访了施工方中建八局西南公司的项目技术负责人。

中建八局西南公司的项目总工石鹏介绍,整个T3A新航站楼占地面积为16.9万平方米,所在地的这座山,占地达16万平方米,“相当于搬走一座山,建起的机场新航站楼。”

中建八局西南公司于2013年3月进场,仅移走这座山,开挖的土石方量就达到了200多万方。举个例子来说,一辆运渣车一次运送20方左右,只是把现场的土石运走,就要运送10多万趟。

而且,新的T3A航站楼还要“向地下要空间”,往下又开挖了近百万方,相当于整个航站区工程土石方量达到300多万方。除了炸山开石,还有30多台大型机械同时挖掘。当年8月才结束土石方的开挖,用了半年左右时间。

内部曾建施工“轨道”

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江北国际机场T3A新航站楼,由E区主楼以及A、B、C、D四条指廊组成,总建筑面积为53.7万平方米。

T3A新航站楼是球型网架结构,建筑长1060米,宽750米,单跨长约72米,对这样一座庞然大物,修建过程中,中建八局西南公司还做了很多特殊优化。

中建八局西南公司介绍到,T3A新航站楼的构件,有的单块构件长约200米,一榀网架单元重达430多吨。因此,在新航站楼内部曾建起了一条“小轨道”,长达350米,是西南地区此重量滑移最长的施工轨道。

构件先拼装好之后,就通过这条施工轨道滑行到指定位置,再通过卸载,最后安装到位。“构件不仅重量大,而且安装精度高,有的还是异形,通过施工人员的努力,最终完成了新航站楼的建设”,石鹏说。

建亚洲最长锁网幕墙

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T3A新航站楼是一个异形结构,主楼和指廊连起来,从空中俯看像一个“X”。在它的周围都是“索网幕墙”,这是一种预应力幕墙,是双面加胶的中空玻璃,受力更好、更安全。

据介绍,幕墙总面积将达到15万平方米,石材墙面总面积约为3.2万平方米,索玻璃幕墙体系面积约为7.5万平方米,是全亚洲最大的索幕墙系统;

幕墙的最高点在E区中心大厅,高达40多米。其中,石材幕墙有4米,玻璃幕墙为36米,相当于10多层楼高。

高铁地铁全域航站楼

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江北国际机场T3A新航站楼,主楼地下两层、地上四层(局部夹层);指廊地下一层,地上两层(部分三层)。

大楼相当于一个全域综合交通枢纽,交通的组织也是施工难点。地下二层预留了高铁通道,地下一层接入地铁轨道;室内地上、地下共4层楼交插设置停车场,平街层室外为公交、出租车、区县大巴等停靠地。

为了让乘客少跑路,T3A新航站楼的修建作了优化,更加便捷。比如,旅客到达江北国际机场后,有连廊直接到达交通换乘中心。而且,以前由于安检口到登机口距离比较长,不少乘客需要一路小跑,以免错过起飞时间。T3A新航站楼的安检口到登机口,最远的距离仅500多米,离最近的机位只有几十米,非常方便,也节约了时间。

此外,T3A新航站楼是一座“智慧枢纽机场”,很多地方都将“智能”融入其中,给乘客带来方便。以前自助值机系统比较少,新航站楼增加到30多台,乘客可以进行常规行李自助托运、换登机牌等。行李分捡系统也很智慧,提高了识别率。

设计揭秘》

方案国际招标

造型寓意“比翼神鸟”

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T3A航站楼效果图(来源于网络)

重庆机场相关负责人介绍,T3A航站楼方案采用国际招标确定,造型寓意“比翼神鸟”, 构型寓意“两江汇流”。

重庆是巴文化发源地,历史源远流长。T3A航站楼造型从来自两侧指廊的曲面向中央汇聚,从高空中俯视像是两只比翼神鸟的翅膀合在一起,强调比翼相联,振翅欲飞的建筑形态。“比翼双飞”延续自巴人的神话传说,寓意城市和谐发展,走向世界的美好愿望。

重庆也是两江汇流之地,地势雄浑壮阔。航站楼构形以流畅的曲线为基调,强调江水流动意向。顶部采用高侧窗代替传统机场的水平天窗,犹如两江交汇撞击出来的波纹,增强室内自然采光,绿色环保、节能减排。“两江汇流”也突显了重庆对多元文化的兼容并蓄。

钢结构获金奖

总用钢量约10万吨

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T3A航站楼是一座超大型大跨度屋盖结构,其平面南北长度为1060米,指廊间的最大距离为750米。T3A航站楼、综合交通枢纽总用钢量约10万吨,较传统钢筋从成本上节约投资约3000万元。去年,T3A航站楼钢结构获得住建部和中国建筑金属结构协会共同颁发的中国建筑工程钢结构金奖。

航站楼屋面采用铝镁锰合金直立锁边屋面系统,屋面系统具备可靠的防水性、防火性、气密性、隔音性、保温性及避雷性。此外,建筑墙体采用保温岩棉填充,增强保温隔热的节能效果。

此外,钢结构采用焊接球钢网架结构,平面沿南北向设置了四道天窗带,在天窗区域通过高差的桁架造型,外观上不仅大气,还能增加T3A航站楼自然采光亮度。屋面网架支撑柱采用钢管混凝土柱,网架节点采用焊接空心球节点。玻璃幕墙立面采用片状桁架柱、竖向圆管抗风柱,既实现了航站楼的整体造型,又保证了结构合理安全。

消防性能化设计

创新设立28万平方的防火控制区

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T3A航站楼运用最新消防理念,模拟真实火灾场景,开展消防性能化设计,让航站楼消防投资省、安全性高。

兼顾大小防火空间,创新设立28万平方的防火控制区,解决一般公共建筑最大设立5000平方米防火分区的规范瓶颈。还采取图像火灾报警新技术,解决大空间建筑采取单纯对射线性报警漏报问题。此外,针对电气火灾易发和高发的情况,采取光纤感温报警和漏电火灾报警,实现电气火灾更快更准报警。

同时,安装16000个各类消防报警探测器,实现航站楼火灾报警全覆盖。航站楼设置完备的灭火系统,1934个消火栓组成的消火栓灭火系统,53004只喷头组成的喷淋灭火系统,54门消防水炮系统,327个保护区的气体灭火系统,所有餐饮都设置灶台灭火系统。

统一规划设计

最短步行150米即可换乘

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综合交通枢纽与航站楼统一规划、统一设计,在T3A航站楼前,建设35万平方米的综合交通枢纽,集出租车、私家车、长途汽车、机场大巴、城际铁路、地铁等多种交通方式于一体,形成完整的立体式综合交通换乘枢纽,实现不同交通方式的“零距离”换乘。综合交通枢纽与航站楼最短步行距离仅为150米,基本实现无缝连接,方便旅客换乘。

T3A楼内设有方便快捷的国内转国内、国内转国际、国际转国内和国际转国际四种中转流程,为中转旅客设置专用简捷的流程路线,旅客和行李中转流程顺畅、衔接时间短,让旅客在最短时间内完成中转。

T3A航站楼呈变形的“H”形,80个客机位中,近机位66个,比例超过80%。旅客办理登记手续后至登机口平均距离仅400米,体现以人为本、效率优先,旅客在航站楼内的步行距离短的人性化理念。

本期在T3A主楼为远期T3B预留了旅客办票、安检、行李处理系统设施等功能,预留的旅客使用空间,一次土建建成,方便容量扩充。

绿色航站楼

达到重庆市绿色“二星”建筑标准

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T3A航站楼是一座绿色航站楼,达到重庆市绿色“二星”建筑标准,本着“绿色、环保、节能”的设计理念,采用了多项新技术,实现节能环保。

未来,在这里你将实时看到温度、湿度、二氧化碳浓度等指标。航站楼的能源管理系统运用计算机技术和现场能耗计量设备组成综合能源管理网络,采取水、电、暖分设备、分区域、各自独立计量,并对计量数据自动采集,将航站楼实时温度、湿度、二氧化碳浓度等指标向旅客公示,实现可视化管理、自动化调节。

此外,节能幕墙的设计,可有效减少太阳热能辐射,在单银Low-e玻璃基础上节能20%~30%,同时降低可见光反射率,减少光污染。

空调冷源方面采用水蓄冷技术,利用峰谷电价,节约运行费用。通过移峰填谷减少发电站的高峰负荷,做到节能环保。

空调系统结合航站楼大空间的建筑特点,采用分层空调等方式优化气流组织形式,在保证人员活动区域冷热舒适环境的前提下,减少空调能耗。运用变风量空气调节系统,通过改变风量来调节室内温湿度,相对于传统风系统节约了输送能耗30%以上。

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T3A航站楼四大亮点

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1、行李分拣系统采用RFID芯片识别,大大提高了识别的准确率;

2、能源控制系统实现温度、湿度、二氧化碳浓度 等自动调节,航站楼的舒适度大大提高;

3、采用了32套自助行李值机设备,旅客可一站式完成值机和行李托运,便捷程度和科技感大幅提升。

4、T3A单索点式幕墙面积约7.5万平米,是目前亚洲最大的单体索幕墙体系,航站楼形象靓丽。

上游新闻-重庆晨报记者 蒋艳 陈翔 摄影 甘侠义 胡杰

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