主城区“内畅外联”三年行动方案带来重大利好

九龙坡网 2017/5/5 10:06:00

九龙坡网讯(本报综合报道)记者从5月4日召开的重庆主城区“内畅外联”工作推进会上获悉,全市今年计划完成62公里公交优先道建设,其中杨家坪-两路口-红旗河沟等4条道路被列为公交优先重点示范段。

4月17日,市政府下发《重庆市人民政府关于印发重庆市主城区“内畅外联”三年行动方案的通知》(建成“行动方案”),计划用三年的时间,实现主城区“内畅、外联、互通”。

“内畅”——到2019年,都市功能核心区高峰时段主要干路平均车速达到25公里/小时以上;公交机动化出行分担率由2016年的59%提高到64%以上,其中轨道交通占公交出行比例由2016年的41%提高到50%以上。都市功能拓展区高峰时段主要干路平均车速达到35公里/小时以上;公交机动化出行分担率由2016年的55%提高到60%以上,其中轨道交通占公交出行比例由2016年的23%提高到35%以上。

“外联”——到2019年,大都市中心区与城市发展新区之间路网联系更加顺畅,都市快线延伸线初具规模,对外交通集聚辐射能力进一步增强,交通一体化发展取得显著进展。

“互通”——到2019年,交通换乘枢纽布局更加合理、功能更加完善,“路、铁、水、空”多种运输方式深度融合发展,高效便捷、无缝衔接的多式联运体系基本形成。

九龙坡区作为主城核心区和主城向西的桥头堡,处于主城内场外联的关键节点。根据“行动方案”,我区在城市路网、轨道线网、公共停车场、公交提能提质等方面,都将得到极大改观。今年,华岩隧道、中梁山隧道扩容改造、九永高速将建成通车。而备受市民关注的黄桷坪长江大桥,作为“内畅”工程的一部分,将于今年下半年破图动工。作为主城向西联道的重要通道,金凤隧道、白市驿隧道也计划于今年开工;陶家隧道已进入勘查、设计阶段。

这些重大“内畅外联”工程将直接影响九龙坡

渝黔复线高速公路入城连接道

西接燕尾山隧道,东接渝黔高速扩能项目中兴立交,双向六车道,全长约10.71公里,主线设置6对出入口。建成后,能向东分流内环快速路南半环交通压力,向西分流中梁山隧道、白市驿隧道及以西交通压力。

白市驿隧道

为城市快速路四横线分流道。起于快速路一纵线狮子口立交东侧,向东延伸,以特长隧道形式横穿中梁山,止于内环华岩立交西侧,全长10.6公里,双向6车道,全线设置出入口6对。建成后,可分流老成渝高速进城车流,突破中梁山隧道瓶颈,增加西部槽谷至主城联系,减少至主城核心区车程约6公里。

陶家隧道及东西接线

为城市快速路五横线全线,西起于绕城高速西侧九龙坡与江津交界处,与规划渝泸高速复线相联系,经陶家镇、中梁山、跳蹬、小南海等片区东止于快速路二纵线李家湾立交,全长约19.7公里,主线为双向6车道,辅道为4车道,设置出入口4对,其中陶家隧道为特长隧道。建成后,将在主城南部为向西交通增加一处通道,进一步缓解中梁山穿山交通压力。

黄桷坪长江大桥

位于黄桷坪片区和南岸区二塘上片区之间,西岸与黄桷坪立交主线桥相接,东岸与二塘立交主线桥相连,主桥跨径896米,主桥桥面宽41米,双向8车道。大桥两侧各设置2.5米宽人行道。建成后,将成为连接九龙坡区、南岸区、巴南区、大渡口区的快速通道。届时,从九龙坡区、大渡口区进入巴南区、南岸区进入,将不用再绕行杨家坪商圈,九龙半岛、鹅公岩大桥的车流量将被分流。

金凤隧道

起于璧山区黛山大道,穿越缙云山后,止于九龙坡区高新大道。设计为双向6车道,全长约8.7公里,其中,隧道1座长约2.76公里、立交4座。

中梁山隧道扩容改造

起于含谷立交东侧,上跨内环快速路,止于二郎立交西侧,全长约8.9公里,设计车速80公里/小时。今年通车后,通行能力将提升一倍,达到11200辆/小时,这将缓解主城西向交通压力。

华岩隧道

西起九龙坡区白彭路,穿中梁山、重庆西站编组站后,东接华福大道、金建路,线路全长7.4公里,双向6车道设计,车速60公里/小时。通车后,将新增一条东西向穿越中梁山的便捷通道,对于缓解成渝高速中梁山隧道交通压力,进一步完善主城区的路网结构,具有十分重要的意义。

九永高速

系成渝高速公路扩能项目,全长49.12公里。起点位于九龙坡区走马镇银岗村,向东链接华岩隧道,向西经双福新区,跨成渝高速到永川,设计时速100公里、双向6车道。预计今年年底通车后,主城到永川不必再经中梁山隧道,30分钟便可到达。

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