张杰:甘做轨道螺丝钉

重庆日报 2017/5/7 3:51:00

五月五日,张杰(左一)正在向年轻同事传授技能。记者 万难 摄

2005年,我市建成国内首条跨座式单轨交通线路——重庆轨道交通2号线。道岔,是该跨座式单轨3项核心技术之一。道岔,通俗点说,就是实现列车换线的连接设备。

张杰就是我市首批道岔工之一,他见证了重庆轨道交通从无到有、从有到强。他常说:“为了市民能安全出行,我愿意当一颗轨道的螺丝钉,发挥自己最大的作用。”

“2004年集团成立了道岔部门,招募的首批道岔工只有10多人,所有道岔技术都是从日本引进的。我们没有老师,全靠自学。”张杰说,那时所有的教材和说明书都是日文,只能请别人帮忙翻译,然后通过实践去摸索。

经过一年多的学习,张杰终于在陌生的道岔领域摸出些门路。2号线开始运行后,张杰和同事们就开始忙于道岔的日常维护和抢修。“道岔工的工作分为两个部分,一是夜间维护,二是白天抢修。抢修的时候压力最大。”张杰介绍,道岔是“无替换设备”,一旦出现问题,就会导致列车停运。

“停运的影响有多大,不用我说,大家都明白——停运1分钟就可能导致成百上千的乘客滞留。”张杰回忆说,2012年4月的一天,指挥中心发现鸳鸯站的道岔出现故障,值班人员赶到现场后却没有找到问题所在。“我一边往鸳鸯站赶,一边给现场的工作人员打电话,在了解情况后我作出判断,应该是行程开关出了问题。”在张杰的指导下,现场工作人员立刻对行程开关进行调整,果然排除了故障。“从发现问题到解决问题,总共花了20分钟。抢修就是这样,必须分秒必争。”

除了抢修时的高强度、高压力,道岔工还要面对昼夜颠倒的生活。“道岔维护一般是在列车停运后的凌晨1点到4点进行,时间紧、任务重。”张杰说,在繁重的维护工作后,工人还要对现场进行“地毯式”搜索。“为了保证列车的安全行驶,现场决不允许遗留任何东西,‘安全’是我们每个道岔工心里的红线。”

经过13年的磨练,张杰从“菜鸟”变成了道岔领域的“元老”,但他的学习却一直从未停止。“我现在的工作重心是研发,争取让更多进口部件国产化。”张杰说,目前他和团队成员正在研发一种电机,已试验了200多万次,接下来就等着上线试验和专家评定了。

研发的同时,张杰还不忘“传帮带”。2012年,“张杰技能专家工作室”成立。2014年,该工作室被市人社局评为“优秀专家工作室”。成立至今,工作室已经定点培养各个道岔工班的骨干50余人次。“希望通过培养骨干,起到‘以点带面’的作用,让道岔技术能够传承发扬下去。”张杰说。

免责声明: 本文仅代表作者个人观点,与重庆微发布无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实,对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并请自行核实相关内容。

微信扫描二维码关注重庆微发布公众号

数据加载中... ...