世界警车大观:不同寻常的东瀛日本

汽车之家 2018/2/8 8:52:00

[汽车之家车坛勐料] “警车大观”栏目又跟大家见面了,上次我们详细介绍了香港警务处的执法车辆,这回我们把目光投向东瀛日本。很多国际组织都发布过“最安全国家排行榜”,在这些榜单中你会发现日本总能位列前茅,低犯罪率已经成了这个东方岛国的一张名片。安定的社会环境自然是跟这个地区的警察机构分不开,现在我们就来一起看看日本警察厅的警车都有哪些。

老规矩,先简单介绍一下日本的警车涂装。1954年,原本地方自治的日本警察被整合起来,统一由内阁府警察厅管理,而此时的日本警车还都是白色或浅灰色涂装。

1955年,为了与普通民用车型区别开,提高辨识度,日本警察厅决定更换警车涂装。刚刚被美国击败并占领的日本人,决定效仿美国警车,采用黑白两种颜色。考虑到当时日本国内很多道路还都是非铺装路面,因此决定将车身设计为上白下黑(因为他们认为黑色的车身下半部分即使被溅上污垢也不太明显)。

此外,在车身侧面以及车尾的白色部分,还会标明该警车所属的地区。日本有47个一级行政区:一都(东京都)、一道(北海道)、二府(大阪府、京都府)、四十三县,根据所处地区不同,会有“××府/道/县警察”标识,比较特殊的是东京都,这里是日本的首都,它的警察机构不像其他地区那样叫做警察本部,而是有一个特殊的名称——警视厅,因此车身上没有地名,只有一个“警视厅”字样。

为了方便外国人辨识,东京等一些大城市的警察部门开始为警车侧面和车尾的黑色部分增加了英文“POLICE”标识,不过目前这个英文标识还没有完全推广到全日本的警车上,仍然有很多地区以及部分老车上只有日文汉字标识。

除了上面提到的字样,部分地区的警车还会在前门贴上一些“个性徽标”,比如东京警视厅为了和国际接轨,就在自己的警车上贴了一个反光材质制成的金色盾形警徽;青森县警方的警车前门上则绘有一只白天鹅图案,它是青森县的县鸟。

为了给警用直升机辨别,世界上大多数地区的警车车顶上都会有一个醒目的识别码(通常就是该车的车载电台呼号),日本也不例外,不过比较特殊的是,它的车顶识别码除了数字之外,还会有代表警车单位的日文汉字,比如“渋2”代表涩谷2号,“速8”代表高速8号。另注:没有车载电台的小型、微型警车车顶就没有识别号了。

以上黑白两色涂装只限于警车中的乘用车,日本警方的卡车、巴士、装甲车以及特殊用途的越野车,都采用白底车身附以蓝条纹的涂装,有时也有白底黑条纹或纯蓝色涂装。

曾经有研究显示,红蓝两色交替的光线最能引起人们的注意,因此世界上大部分警车上的警灯都是红蓝两色的,但也有一些例外,日本就是其中之一:这里的警车是单一的红色警灯。由于日本《道路交通法》中规定涉及生命救助、灾害应对、应急通信等任务的车辆属于“应急车辆(紧急自动车)”,统一配备红色警灯和警报器,因此警车和消防、急救、应急通信、血液运输车等应急车辆上面顶着的全是红色警灯。

日本警车警灯的特别之处还不仅仅在于颜色,还在于结构。到日本你经常会看到一些警车的警灯不是贴在警车车顶上,而是被一个大白盒子高高垫起,其实这是一个升降机构。当年日本警方发现警员在路边处理问题的时候会有二次事故的风险,因此发明了这种警灯,在必要时可以升高,让后面驶来的车辆更能看清自己。

日本警车还有一个非常有特色的地方,那就是所有警车车头的车标都被换成了金色的警徽,这枚樱花形状的警徽名叫旭日章,和军旗旭日旗一样代表的都是光芒四射的太阳。日本警方费力气把车头车标都换成警徽,主要是为了强调警车属性,淡化车企形象,不过车尾的车标并没有被替换。

以上是大多数“制服警车”的形象,其实有例外,比如日本有一种预防犯罪活动的巡逻车(成员大多是志愿者),这些车的车标就没有被换成警徽,而且它们并不属于应急车辆,因此使用的都是蓝色警灯。顺便提一句,除了红色和蓝色外,日本还有黄色(路政)和绿色(大型拖车等)两种警灯。

和所有地区的警局一样,日本最多的警车也是巡逻车,日本人管这些车叫“无线警车”(因为每台警车上都装有无线电设备)。在为数众多的巡逻车中,保有量最大的无疑是丰田皇冠。

大量使用定位豪华的中大型商务轿车作为普通巡逻车,在全世界的警方都是不多见的,其实日本国内也有人批评警用巡逻车过于豪华,不过警方依旧我行我素,表示使用丰田皇冠只是自己一贯的传统。确实,日本警察用皇冠警车已经有几十年的历史了,从上世纪50年代的第一代车型开始,几乎每一代皇冠车型都曾进入警方序列。

2001年开始装备的第十一代皇冠是目前在日本街头仍能看到的一款老式警车,它采用了和民用版一样的2.0L、3.0L、2.5L发动机,但发动机ECU经过了专门的设置。尽管娱乐系统被简化成只有收音机,但全系自动变速箱、双区独立空调、电动座椅等配置以及更加豪华的外形还是让它被外界评价为“豪华得不像警车”。

如今日本的大街上“能见度”最高的警车,无疑就是丰田皇冠的十二代(S180)和十三代(S200)车型了。不论是城市还是乡村,只要有警察的地方就能看到它们的身影。和“前辈”S170一样,这两代皇冠也不是一推出就立即进入警方序列的,S180在2003年推出,到2005年才成为警车,2008年市售的S200车型推出,但警方在2009财年却还在引进S180警车,2年后才将采购目录更换成新车。

2016年,基于第十四代皇冠(S210)打造的全新警用巡逻车问世,这款车采用了2.5L V6(203马力)和3.5L V6(315马力)两款发动机,尽管内部配置一如既往地参照市场上的“丐版”车型,但随着平台的升级,这台最新的皇冠警车依旧被认为是“奢侈得令人难以置信的巡逻车”。

继丰田皇冠之后,目前日本保有量最高的警用巡逻车就是斯巴鲁力狮了。这些从2012年开始引进的力狮警车是该家族的第五代产品,用来替换服役近10年的十二代皇冠(S180)。和皇冠警车一样,它们也不是市售版本,而是根据警方需求重新调校了动力,并且省略了一些豪华和舒适性配置。

尽管缺少深色玻璃、铝制踏板、无钥匙进入等豪华配置,但斯巴鲁引以为傲的全时四驱和水平对置发动机并未缺席,发动机排量为2.5L,与之匹配的是带有换挡拨片的5速自动变速箱。人造革内饰是警车上常用的,虽然舒适性不足,但好在经济耐用。

铃木凯泽西在中国的状况有点惨淡,不过在老家过得倒还不错,日本警察厅在2012年将其引进,从此街头上多了一种熊猫色铃木巡逻车。被警方采纳的是2.4L四缸发动机的版本,后面的故事就有点老套了——减配:将市售车型标配的皮革电动座椅换成了织物材质手动座椅,同时去除的还有前雾灯等配置。

在日本,除了以上三种巡逻车,你还偶尔能看到很多其他车型,比如丰田Mark X(锐志)、马自达6(国内叫睿翼那代)、三菱LANCER、日产天籁以及丰田Allion等,不过它们的数量有限,在警车中显得不太主流。

二战刚结束时,那时的日本警车基本都是各家车企仿照美军Willys生产的吉普车,后来随着经济发展,铺装路面变得四通八达,警车的主力也就变成了以皇冠为主的轿车。不过实用性更强的越野车和SUV也并没有在警队中绝迹,比如丰田的兰德酷路泽、普拉多就一直是警方信赖的交通工具,后来诸如三菱ASX、马自达CX-5等SUV车型也纷纷加入警方序列。

在日本,警视厅和各警察本部下属有交通部,交通部的“执行队”叫做交通机动队,简称“交机”或“交机队”。故名思议,他们的任务是负责日本的交通执法。而交警的巡逻车的正式名称叫“交通取缔用四轮车”或“交通取缔用无线自动车”。

交警巡逻车和普通的警用巡逻车并没有太大不同,车型选择也依旧是以丰田皇冠为主的三厢轿车。最大的区别在于,在它们的后风挡玻璃内部往往有一块大LED显示板,用来给后面的社会车辆做出诸如“继续走”、“靠边停车”之类的指令。

一般来说,交通机动队负责普通道路的交通执法,而高速公路上的任务则由高速道路交通警察队(简称“高速队”)负责。总的来说,高速队的警车和交机队并无太大区别,不过他们却有一些令其他兄弟部队艳羡的工具——高性能警车。

日本警方的高性能警车可以追溯到上世纪六七十年代,1975年时任三重县(玲鹿赛道所在的县)警察本部长的佐佐淳行感叹自己部下的警车面对超速违法毫无招架之力,使得开性能车和豪车的司机在高速公路上肆无忌惮。为了解决这一问题,他下令引进了两台日产Fairlady Z跑车,据说这两台跑车占用了当时8台普通警车的预算。

当时日本有这一问题的警察机构绝对不止三重县一家,因此高性能警车逐渐成为了各地街头的风景。马自达首款转子发动机车型Cosmo Sport、丰田2000GT等多款跑车纷纷进入警方序列。这里还不光有日系车,福特野马、保时捷911等外国品牌的跑车也曾做过日本警察的执法工具。

后来随着日本经济的持续发展,非法飙车活动日益猖獗,各种日系性能车在进入飞车党车库的同时,也装备了各地高速交警。90年代有着日系跑车“四大天王”之称的丰田Supra、马自达RX-7、三菱GTO和本田NSX悉数加入了警方序列,国宝级跑车“战神”GT-R自然也不能例外。

值得一提的是,这些性能警车很多不是警方采购,而是由车企捐赠的。比如栃木县警方所属的两台“东瀛法拉利”本田NSX就是本田栃木工厂(高根沢町研发基地,第一代NSX专属工厂)赠送的;神奈川县的Fairlady Z和GT-R警车也都是由本县的日产工厂所赠。

90年代泡沫经济破裂之后,日本经济经历了很长一段时间的低迷,民间非法飙车现象不再像泡沫经济时代那么猖獗,警方也就没有那么大的动力购置新性能车了(此时车企也没有余力再给警方捐赠了)。

最近几年随着经济回暖,跑车再次进入警局车库,2016年五5月,东京警视厅获赠3台日产370Z Nismo车型,该车搭载一台350马力的3.7L V6发动机。最新的高性能警车自然还是归属于高速队,但比起高速巡逻,这几台车更多的还是在警民互动等宣传活动中出现。

日本人做事追求极致,他们觉得在皇冠后风挡里面加一块显示屏不够显眼,于是又设计了一款屏幕更大的车型——事故处理车辆。这种车一般都是以丰田海狮这类的面包车或兰德酷路泽这样的越野车为平台,车尾高高竖起一块巨大的显示板,用来处理交通事故或在警方的交通治理行动中使用。

高速交警还有一种在卡车基础上打造的大型事故处理车,他们的尾部有一块可以升降的更大的显示板,让快速行驶过来的车辆能在更远的距离看到,一般都会用在大型任务中。此外,虽然叫事故处理车,但这些有显示屏的车辆不光用于交通事故中,平时还会用于交通检查站、交通管制、道路封锁等任务。

● 小结

看到这里相信您已经对极具特色的日本警车有所了解了,不过我还没讲完,在下期里,勐哥还会带您看看日本的便衣警车、警用摩托车、特殊警备车等更加丰富的警用车辆。如果您对本文有任何意见和建议,除了本文评论区外,也可以在我的编辑博客和微博(@王勐先生)中和我沟通。好了,下期见吧!(文 汽车之家 王勐/图片来自网络)

[汽车之家车坛勐料] 上一期我们聊了日本的警车涂装以及巡逻车、交通执法车,这期我带您看一下最具岛国特色的K-Car警车以及摩托车、自行车和装甲车,最后再聊聊你们期待的“特车二课”,现在就开始吧!

到过日本的朋友肯定知道,虽然全世界都在用雅阁、卡罗拉、天籁等日系家轿,但日本国内大街上最多的还是各种我们不太熟悉的小家伙——小型车和微型车(K-Car)在日本大行其道,和这里车多路窄的道路环境分不开。对民用车如此,对于警车自然也不例外,于是就有了小型巡逻车“Mini Patrol”。

日本对于小型巡逻车的规定是1.5L排量以下的小型自动车(长度≤4700mm,宽度≤1700mm)和轻自动车(K-Car,长度≤3400mm,宽度≤1480mm)。按照这个标准,不少两厢紧凑型车及以下的车型都可以满足, 比如本田Insight、丰田普锐斯。

目前在役的小型巡逻车中,保有量比较大的是铃木雨燕,日本警察厅在2000年之后曾5次引进这款车型,可谓青睐有加。此外,像马自达2、铃木SX4等我们熟悉的车型,也在日本警方有一定的数量。

另外一种比较有代表性的是铃木Solio,这款车属于小型MPV,看起来就是豪华版的微面,宽度很窄,只有1625mm,方便进出狭小的道路,方正的造型和1745mm的高度又能带来不俗的装载能力。顺便说一句,Solio的“曾祖”是铃木Wagon R+,也就是国内的昌河铃木北斗星。

说小车自然不能不提日本最有特色的轻自动车(K-Car),K-Car在日本警方中服役已经由来已久了,二战刚结束时,第一代K-Car斯巴鲁360就因其灵活经济成为了派出所警察的得力助手。80年代有个漫画叫《逮捕令》,主人公是辻本夏实和小早川美幸两位警花,她们的巡逻车则是本田旗下经典小车Today。

如今警车中保有量比较大的K-Car是铃木Every,这种挂着黄色牌照的微面警车遍布于日本的大街小巷,是基层警察单位的常用车型。此外,大发也是警方小型巡逻车的主要供应商之一,它旗下的畅销车型Boon以及高仿mini的Mira Gino都是街头常见的警车。

日本还有一种“覆面”警车,听起来就像蒙面的忍者,其实就是便衣警车。自然,这些没有警车涂装的车辆主要用于需要隐蔽身份的任务,比如交通执法、刑事调查、要员护送等。

先来说交通执法,香港交警的便衣警车叫“隐形战车”,而且都是相对性能比较好的车,不过日本并没有为自己的“隐形战车”准备特殊车型,基本还是上面提到的那些车型,皇冠、力狮、锐志之类的,可能是因为这些车本身已经够不错的了吧!

在执法过程中,如果看到交通违法行为,看似和民用车一样的便衣警车就会亮起警灯、拉响警笛。一般警匪片中,便衣警车的警灯都是带磁性的,平时在车里,用的时候伸手吸到车顶上。不过日本人觉得那样效率低,他们发明了一种警灯伸缩装置:在车顶中央挖一个洞,圆形警灯藏在里面,上面还有个盖板,需要的时候只要按一个钮,警灯自动弹出。方便倒是方便,只是不太清楚下雨的时候会不会漏……

各地警察总部的刑事部里面都会有一个机动搜查队(MIU),他们平时都会两人一组开着警车在路上巡逻,一旦有刑事案件就会第一时间赶到现场进行初步调查,和一般便衣刑警一样,MIU的成员开的也都是便衣警车,不过很多时候只是用带磁铁的警灯而不是交警那样的伸缩警灯,保证需要隐藏身份时不露出破绽。

和普通警车一样,便衣警车还是有很多丰田皇冠和斯巴鲁力狮,但比例没有那么夸张。实际上便衣警车的种类要更丰富一些(全用一两款车的话就太明显了)。除了上面提到的几款,还有雷克萨斯的GS、IS、LS、NX,以及日产Skyline(就是英菲尼迪Q50)、本田雅阁、铃木SX4、日产奇骏、三菱得利卡等诸多车型,从经济到高端,从轿车到SUV、面包车应有尽有。

与“制服警车”不同的是,便衣警车为了隐藏身份,会采用和市售车型相同的配置,普通警车上面那种为节约成本被“简配”掉的铝合金轮圈、镀铬装饰、车身饰件都必须出现在便衣警车上,另外无线电电台的天线也不能直接按照警用版本,一般来说都会伪装成车载电话、车载电视的天线。

便衣警车还有一群重要的使用者——安全警察(Security Police, SP),他们的职责是保护政府高级官员。为了保证高官出行时的安全和体面,SP的警车(叫“警护车”)大多是日本品牌的豪华车或运动型车,高官乘坐的自然是丰田世纪,前后簇拥的则都是雷克萨斯LS。

在日本,天皇和皇室成员的贴身保护由皇宫警察本部负责,他们的车辆就更加豪华了,天皇座驾是一台丰田皇家世纪(丰田世纪的皇室版本,比普通世纪大很多),而周围的随行车型除了丰田皇冠外,还有进口的奔驰S 600 L防弹版,以及凯迪拉克STS敞篷车等。

日本的警用摩托车有“白摩托”和“黑摩托”之分。“白摩托”的大名叫“交通取缔用自动二轮车”基本都是750cc以上的大排量摩托车,主要用于交通执法。它的涂装以白色为主,辅以一些简单的黑色条纹,车头黑色的挡风玻璃上有白色“POLICE”字样,表示地区的汉字则印在白色边箱侧面。

前些年保有量最大的警用摩托车是本田VFR750P和VFR800P,最近几年更新的主力警用摩托车都是公升级的产品:2004年入列的铃木GSF1200P、2009年装备的本田CB1300P以及2014年刚刚服役的雅马哈FJR1300P。这些车的名字里都有一个代表“Police”的“P”,因此和民用车型也有很大的不同。

首先,车头挡风玻璃被提高,用以增加长时间驾驶室的舒适性;车头加装测速仪,有的车型还有小型摄像机,车把集成了警灯、警笛、喊话器等装备的开关;发动机两侧的整流罩上安装有旋转警灯和扬声器;车尾加装警灯柱和两个边箱,其中一个是车载电台和警灯的电池;后座被取消,取而代之的是车载电台箱;电台的耳麦集成在警员的头盔上;最后,为了给众多车载电器供应电能,发电机也采用了更高功率的版本。

和“白摩托”相对的自然是“黑摩托”,不过“黑摩托”并不像前者那么统一,本来它专指黑色涂装的警用摩托车,不过这不是很绝对,比如一些派出所治安巡逻用的小排量摩托车和助力车就是白色的此外,有一批专门针对日本暴走族的便衣警用摩托车也是“黑摩托”中的一员。

“黑摩托”还有一种特别的成员——皇宫警察本部的礼宾摩托车,这些摩托车采用的是本田旗下的豪华摩托车金翼,这种有着六缸水平对置发动机的大型摩托车是作为天皇的仪仗出现的,它们采用侧三轮结构,而且根据在车队中所处位置不同,挎斗的安装方向还不一样。

提到皇家仪仗,这里顺便说一句,日本皇室还有另一种骑警,真正的骑马的警察,他们身着华丽的西式军服,骑着高头大马在皇宫前活动,这就是东京都警视厅骑马队。除了偶尔在皇宫广场巡逻外,各地警方的骑马队还有很多工作,比如参加各种庆典游行活动、针对幼儿园、小学进行交通安全教育等。

下面说说日本警方最后一种“骑警”——骑自行车的警察。如今我们总觉得警察骑自行车是一件很Low的事,一个地方的警局肯定很穷才配不起汽车的,不过在日本,警察骑自行车巡逻还真是已经非常普遍的事。

日本警察的自行车通常是也和摩托车一样是白色涂装,也有部分单位采用黑色或藏蓝色,主要都是看起来很不起眼的城市自行车,车后面的白色(有时是黑色)盒子是警用装备箱,日本人喜欢称之为“便当盒”。

在日本,你经常能看到身着防弹衣,腰挎手枪和各种装备的警察骑着单薄的自行车巡逻。这些“骑警”基本都是“交番(基层派出所、警务室)”里的警察,他们巡逻的范围不大,骑自行车主要就是为了加大步行巡逻的范围和效率,还真不是替代机动车。

遇有大型任务或其他需要其他需要运送大量警员的活动时,普通巡逻车就没法满足需求了,这时候需要的是人员输送车。顾名思义,人员输送车就是运人用的,前面讲香港警车的时候也提到过。

日本的人员输送车有三类,小型输送车的车体为纯白色,配有红色警灯,车型为丰田海狮、日产Caravan等面包车;中型输送车采用警备车辆常用的蓝白两色涂装,车型以丰田柯斯达(Coaster)和日产碧莲(Civilian)为主;大型输送车种类很多,有五十铃Erga Mio、日野Rainbow、UD(Nissan Diesel) Space Runner RM等车型,基本都是日本国内常见的公交车车型。

游击车和中、小型人员输送车类似,同样是丰田海狮或柯斯达这类的车型,车窗和车灯也有可拆卸的金属网(抵御石块攻击),不过由于游击车主要用于防暴任务,它的内部是像地铁那样的两排纵向长条座椅,方便机动队(防暴警察)成员从尾门快速下车。

游击车有四个类型,I型以短轴版的中巴车为基础,除了对开的尾门,它还有一个驾驶员侧的折叠门,这也是为了方便警员迅速下车投入战斗;II型和I型一样,只是取消了侧面的折叠门;III型比较小,是丰田海狮那个级别的车型,车身涂装则是特有的深蓝色涂装;IV型是便衣游击车,它的外表看上去和普通民用车一样,用于执行需要隐蔽的任务。

日本的特型警备车实际上就是警用装甲车辆,日本警察厅使用装甲车的历史由来已久了,早在二战刚结束时,警察厅就曾接收过一些占领军淘汰的装甲车辆。后来在60年代日本学生运动风起云涌,警视厅等部门于是置办了不少,然而等这些装甲车入役之后,学生运动的高峰已经过去,因此警察厅内部将自己的装甲车与大和战列舰、万里长城称为“天下三大无用长物”。(注:仅代表日本人观点)

然而随后在70年代出现的赤军劫持人质事件、成田机场塔台被占领事件等暴力活动又让警方重视起装甲车来了。总之,警方对装甲车的重视程度是和社会安定程度成反比的,近年来随着全球反恐日益严峻,日本警察厅也对特型警备车进行了系统的装备。

目前日本最具代表性的就是PV-2型警备车,这种车是在四驱版三菱扶桑Canter卡车的基础上打造的,车身覆盖装甲板,挡风玻璃处也具有加装装甲的槽位,车体侧面各有两个观察窗和射击孔。此外,车顶也有带装甲板的射击位。

特型游击车,也被称为小型特型警备车,它也采用和PV-2相同的三菱Canter卡车底盘,但车身更小,更适合日常巡逻用。和PV-2不同的地方是挡风玻璃倾斜角度更大,没有留加装装甲的位置,另外车体侧面的射击孔少了一对,车顶的射击位也被取消了。

日本警方最精锐的突击队叫做特殊急袭部队(Special assault team, SAT),这支部队的交通工具叫“铳器对策警备车”。这款装甲车基于10吨级的三菱扶桑Super Great卡车打造,明显比PV-2等装甲车更大,它的车体两侧各有三个射击孔。目前铳器对策警备车已经装备了警视厅以及大阪府、北海道、千叶、爱知、神奈川、冲绳等地的警察本部。

警察厅还有一种是外形方正的大型装甲车,发生暴乱时可以作为移动路障,车体外侧没有任何凸起,防止暴徒攀爬。有的车型内部设有临时休息室,供警方“持久战”之用,这种车被称为常驻警备车;没有休息室的车型则叫做警备车兼输送车。

最后说一下,警察机动队除了装甲车,还有很多其他车辆,比如水炮车,这种车和消防车很像,在卡车后面装了一个高压水枪,是用来在防暴行动中驱散人群的非致命武器。另外还有检查放射性物质的专用装甲车、大型任务用的现场指挥车、配有高音喇叭的宣讲车等,品种齐全,专车专用。

上期的评论里很多人都让说说警视厅特车二课,那我就顺便说一下吧!21世纪初,东京警视厅为了应对可能到来的大型机器人犯罪和怪兽侵袭,成立了特车二课(机动警察中队),这支部队的主要装备就是名为AV(Advanced Vehicle)。

虽然名字里有个Vehicle,但AV实际上是一种人形机器人,根据型号不同,它们的身高在5.6-10米之间,整备质量6-8吨,基础武器是37mm“左轮炮”……好吧,这种“高达”警察连同特车二课都是虚构的,是日本动漫《机械警察》中的内容,有兴趣的同学上网搜搜吧!

看完特车二课的高级装备,我们今天的介绍也就告一段落了,不过一个国家的警车肯定不是一篇文章就能全部讲完的,下面的视频是今年年初东京警视厅训练时的车辆分列式,不妨借助刚刚了解到的知识,看看自己能不能给它们对上号吧!

总结:

这两期内容中我们了解了日本警车的涂装、设备,不仅看到了在世界范围内都算很壕的皇冠巡逻车,更见识了包括摩托车、自行车、装甲车在内的各式特色车型。到这里日本警车就给您介绍完了,不过《警车大观》并没有结束,还有那么多国家和地区的警车可以讲呢,敬请期待吧!

如果您对本文有任何意见和建议,除了本文评论区外,也可以在我的编辑博客和微博(@王勐先生)中和我沟通。好了,下期见吧!(文 汽车之家 王勐/图片来自网络)

免责声明:本文仅代表作者个人观点,与重庆发布无关。其原创性以及文中陈述文字、图片、视频和内容未经本站证实,对本文以及其中全部或者部分内容、文字、图片、视频的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并请自行核实相关内容。

畅游所有功能,享受平台服务,请用微信扫描二维码关注重庆发布公众号

警车轮胎被盗?实为更换轮胎

警车轮胎被盗?实为更换轮胎

  • 北京青年报 ·  · 
数据加载中... ...