重庆大都市区“交通一体化”呼之欲出

华龙网 2019/1/9

  集体提案推动渝西综合交通体系建设

  重庆大都市区“交通一体化”呼之欲出

  ● 市政协联络委集体提案《关于推进大都市区一体化综合交通建设的建议》提出:不走过去各自为政的老路子,摆脱一体化建设水平在低层次徘徊的怪圈,加快推进我市大都市区一体化综合交通建设

  家住沙坪坝、在永川上班的王健,一年前好不容易盼来成渝高铁通车,但他高兴不起来——高铁班次较少,到永川最早是上午8∶53,无法满足王健来往于主城、永川的通勤需要。去年7月起,这一问题得到有效缓解,铁路部门按照日常与周末相结合的方式,加密成都东至重庆西(北)的动车组运行,提高成渝高铁的通勤效率。

  这一变化的出现,得益于市委、市政府围绕重庆的战略定位和功能定位,紧扣建设西南地区综合交通枢纽目标,全力推进内畅、外联、互通的综合立体交通体系建设,也与去年全市两会上,市政协联络委集体提案《关于推进大都市区一体化综合交通建设的建议》相关。

  包括主城和涪陵、长寿、江津等区县在内的渝西地区是成渝城市群的重要组成部分,是重庆建设国家中心城市的重要载体,加快互联互通,是重庆这一都市区一体化建设的关键所在。2017年,市政协将“大都市区的互联互通”作为重点调研课题,由市政协联络委组织21个区政协开展密集调研。

  在这次调研中,永川区政协副主席张健以永川为例,直言目前大都市区的基础设施互联互通程度还较低。他说,永川与主城现有7条连接通道,均联系不畅。成渝高铁班次较少,便捷性差,无法满足主城—永川日常通勤需要。

  综合此次调研成果,2018年全市两会上,市政协联络委提出《关于推进大都市区一体化综合交通建设的建议》集体提案,指出当前我市大都市区交通基础设施建设不完善、欠科学的问题仍然十分突出。比如,都市区一体化综合交通规划不尽合理,对外辐射大通道仍不健全,高速公路与主城区城市道路联系不佳,都市区主通道不够畅通、辅助路不多、断头路不少,铁路通勤、通达性不够,轨道交通布局尚需完善。

  市政协联络委专职副主任黄兵坦言,这份集体提案重点针对如何实现这一大都市区真正意义上的“交通一体化”,提出不走过去各自为政的老路子、摆脱一体化建设水平在低层次徘徊的怪圈、加快推进我市大都市区一体化综合交通建设的建议。

  提案建议,要加快完善一体化综合交通规划编制,进一步完善大都市区内铁路、公路、城市道路、轨道交通、水运、航空等客货运输融合发展的规划体系,增强各种交通方式之间的有机衔接,尽快形成快慢结合、层次分明、功能完善的一体化交通网络,着力增强大都市区一体化互联互通发展的承载能力,实现从“瓶颈制约”向“初步适应”的重大跨越。

  提案办理过程,也是推动工作的过程。该提案主办单位市交通局经与市住房城乡建委、市发改委、市规划和自然资源局认真研究办理回复表示,目前我市在推进包括渝西地区交通一体化发展的各项工作正有序推进。

  在加快完善一体化综合交通规划编制中,市交通局正在按照市委、市政府高起点、高质量、高标准开展相关规划编制的工作要求,重点研究渝西地区交通一体化内容,加快构建安全、便捷、高效、绿色的现代综合交通运输体系,发挥交通运输的先行引领作用。

  在加快推进道路一体化建设中,我市将进一步加密渝西地区高速公路网络,并结合渝西地区产业和旅游发展需求,加快推进普通国省道升级改造。

  在加快推进铁路一体化建设中,我市将加快推进渝昆、渝湘等“米”字型高铁以及成渝铁路扩能改造等项目建设,完善珞璜港、龙头港等重要港口和园区等支线铁路,全面提升铁路对产业、城镇的支撑能力。

  本报记者 戴娟

(责编:陈易、张祎)
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